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【周末觀點(diǎn)】5分鐘解決不了的，8分鐘也不行

姚書(shū)恒董指導(dǎo) 　2020年09月13日 09:05

外賣(mài)平臺(tái)又一次處在了風(fēng)口浪尖。

9月8日，《人物》雜志在公眾號(hào)上發(fā)布《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》。記者通過(guò)幾個(gè)月的采寫(xiě)，指出外賣(mài)平臺(tái)通過(guò)算法壓縮送餐時(shí)間，還建立了一整套“超時(shí)就罰款”的規(guī)則，使騎手們的工作難度越來(lái)越大、甚至越來(lái)越危險(xiǎn)。

文章?lián)糁辛嗣總€(gè)人最柔軟的同理心，也迅速刷屏成為爆款。外賣(mài)平臺(tái)隨后也作出回應(yīng)。餓了么稱(chēng)將推出“多等5分鐘/10分鐘”按鈕讓消費(fèi)者選擇。美團(tuán)的方案更復(fù)雜些，包括：調(diào)度系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間、升級(jí)騎手申訴功能、開(kāi)發(fā)帶藍(lán)牙的頭盔減少騎手看手機(jī)的次數(shù)保障交通安全、增加取餐柜等等。

這不是外賣(mài)平臺(tái)第一次成為輿論焦點(diǎn)了。今年年初，多地餐飲協(xié)會(huì)抵制外賣(mài)平臺(tái)抽取過(guò)高傭金、7月份又爆出北京SKP商場(chǎng)禁止外賣(mài)員入內(nèi)，這一系列的事件，不禁令人們對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的商業(yè)模式、騎手的工作環(huán)境引發(fā)擔(dān)憂和批判。

外賣(mài)改善著我們的生活，為許多人帶來(lái)了便利。而這些便利的背后，為什么要有算法?算法支配下的外賣(mài)行業(yè)，未來(lái)會(huì)更好嗎?

為什么平臺(tái)要用算法來(lái)壓縮配送時(shí)間？

同樣是物流配送，順豐之類(lèi)的快遞，似乎并沒(méi)有聽(tīng)到類(lèi)似算法之類(lèi)的討伐。這是因?yàn)椋爝f和外賣(mài)是兩種截然不同的生意。

快遞是全天候運(yùn)作，但外賣(mài)卻有波峰波谷。

快遞可以白天攬件、收件，晚上遠(yuǎn)程運(yùn)送，時(shí)間都不浪費(fèi)，貨物越多越劃算。但外賣(mài)卻一般集中在早中晚三頓、最多來(lái)個(gè)夜宵，共營(yíng)業(yè)時(shí)間不超過(guò)幾小時(shí)。

訂單集中在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)爆發(fā)，而且是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的即時(shí)物流。消費(fèi)者下單后就希望快速吃到食物，難以像快遞一樣，攢夠一車(chē)再出發(fā)。

波峰波谷的不同，就導(dǎo)致人力配置是個(gè)大學(xué)問(wèn)。配多了，其余時(shí)間用不了;配少了，關(guān)鍵時(shí)刻不夠用。這就注定了，即時(shí)物流的規(guī)模效應(yīng)非常有限，送外賣(mài)不是人多就行的。

這個(gè)差別，從快遞員和外賣(mài)騎手的派單量上就可以看出來(lái)。例如，美團(tuán)在2018年達(dá)到日均2000萬(wàn)單，當(dāng)時(shí)動(dòng)用了超過(guò)270萬(wàn)全職或兼職騎手。同期，中通快遞也做到日均2000萬(wàn)單，根據(jù)其官網(wǎng)的數(shù)字，全公司加上加盟網(wǎng)點(diǎn)的從業(yè)人員數(shù)量在30萬(wàn)人左右，兩者數(shù)量相差8倍。

而在個(gè)體上，目前一線城市，快遞員每天大約要派120-150單，外賣(mài)騎手一天30-50單左右。

這意味著，如果光靠增加騎手，不僅沒(méi)有規(guī)模效益，可能還會(huì)造成冗余，讓騎手們的收入因?yàn)閾寙蔚娜俗兌喽霈F(xiàn)下降，也讓外賣(mài)平臺(tái)的效率下滑。

因此，平臺(tái)如果要提高效率，最快捷的方式就是提高單個(gè)外賣(mài)員的產(chǎn)能：讓系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)，把訂單分配給最合適的騎手，并且規(guī)劃路線，讓騎手能以最快速度一路上攬收最多的訂單，并以最短時(shí)間送完。

這就是算法的功效。

2017年中，美團(tuán)上線“超級(jí)大腦”智能調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)在配送環(huán)節(jié)，通過(guò)軌跡大數(shù)據(jù)和算法，為每一份訂單預(yù)估送達(dá)時(shí)間、指派合適騎手并為騎手設(shè)計(jì)最優(yōu)路徑，在高峰期每小時(shí)執(zhí)行約29億次算法。效果就是，平均配送時(shí)長(zhǎng)從41分鐘縮短至28分鐘，準(zhǔn)時(shí)率98%，人均日單量較上線前增加46%。

這極大地扭轉(zhuǎn)了外賣(mài)戰(zhàn)爭(zhēng)的走勢(shì)。在2017年上半年，美團(tuán)、餓了么市場(chǎng)份額相差無(wú)幾。但到了下半年，即使餓了么收購(gòu)了百度外賣(mài)，一口氣把份額從42%提高到54%，也無(wú)法拉開(kāi)差距。年底，餓了么份額從54%下降到50%，美團(tuán)提高到44%。

到了2018年，形勢(shì)進(jìn)一步明朗，美團(tuán)外賣(mài)日均訂單突破2000萬(wàn)，市占率60%;而在今年，日均訂單一度突破4000萬(wàn)，市占率接近70%。

雖然算法非常猛，但效率提升也有天花板。超級(jí)大腦對(duì)單個(gè)騎手產(chǎn)能的挖掘也已經(jīng)接近極限，外賣(mài)成本也越來(lái)越下降不動(dòng)了。

根據(jù)招商證券的測(cè)算，從日均30單到40單，單均成本下降6.8%;從40單到50單，下降2.6%，越往后的幅度越小。但騎手的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。

原因很簡(jiǎn)單，畢竟訂單爆發(fā)波峰非常顯著，難以大幅平攤;另外，送餐路上障礙物、室內(nèi)電梯等無(wú)法控制的因素太多。

既然算法也無(wú)法推動(dòng)騎手再快點(diǎn)，外賣(mài)平臺(tái)便把目光瞄向了餐廳。

除了算法，平臺(tái)還有什么方法提高效率？

要想讓餐廳做得快一點(diǎn)，也有兩個(gè)思路：餐廳多一點(diǎn)、做飯快一點(diǎn)。而這第一點(diǎn)，也正是美團(tuán)外賣(mài)逆襲餓了么的關(guān)鍵要素。

2013年，王慧文發(fā)現(xiàn)，餓了么訂單量第五名的城市，卻是福州。這意味著餓了么起碼有20個(gè)城市沒(méi)做好。而線下調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，餓了么只把學(xué)校周邊有外賣(mài)業(yè)務(wù)的餐廳放上網(wǎng)，留下了許多未被開(kāi)發(fā)的餐廳。

最終，美團(tuán)借助團(tuán)購(gòu)積累了大量商家資源，迅速殺向外賣(mài)業(yè)務(wù)，一下子就進(jìn)駐了30個(gè)城市，其中18個(gè)是餓了么沒(méi)有涉足的空白市場(chǎng)。還讓那些原本不做外賣(mài)的餐廳也做起了外賣(mài)。

增加平臺(tái)上的商家數(shù)量，意義絕不僅在于讓用戶(hù)有更多選擇，還能壓縮成本：商家和用戶(hù)數(shù)量越多、密度越大，外賣(mài)取餐和配送半徑就越短，單位時(shí)間內(nèi)騎手送單量隨之增加。

所以，強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)，不斷增加的商家數(shù)量，同樣對(duì)外賣(mài)平臺(tái)降低成本、騎手增加收入有重大作用。而在這方面，美團(tuán)的城市覆蓋數(shù)量、活躍商家數(shù)量都遙遙領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

除了增加商家數(shù)量，外賣(mài)平臺(tái)還對(duì)餐飲店發(fā)起了一場(chǎng)供給側(cè)數(shù)字化改革，讓廚房做飯更快一些。比如，外賣(mài)平臺(tái)就對(duì)披薩店棒約翰來(lái)了一場(chǎng)改造。

首先，重新規(guī)劃店面空間與行走路線(動(dòng)線)。棒約翰原本以堂食為主的空間設(shè)計(jì)，妨礙了食品制作、餐品打包、騎手取餐。所以，從廚房留出外賣(mài)制作空間、到餐桌擺放留出通道、再到門(mén)口添加的保溫架，來(lái)了一番大改造。

其次，優(yōu)化sku。2018年，棒約翰的外賣(mài)sku高達(dá)100多個(gè)，只比堂食少20個(gè)，對(duì)消費(fèi)者挑選、廚房制作都是一個(gè)負(fù)擔(dān)。借助訂單數(shù)據(jù)，棒約翰把外賣(mài)sku砍剩50個(gè)，并統(tǒng)一用5毫米保溫袋送貨。

改造前，棒約翰外賣(mài)收入還不到總收入10%。但改造后，2019年其外賣(mài)收入比例一躍達(dá)到了60%。收入更多，也把美味送給了更多的人群。

數(shù)字化改造，可以提升商家的運(yùn)營(yíng)效率。但對(duì)于商家、騎手、平臺(tái)而言，依然未必其樂(lè)融融。

未來(lái)外賣(mài)配送會(huì)有什么變化？

今年的疫情成了外賣(mài)平臺(tái)擴(kuò)張的加速器。原本不做外賣(mài)的高端餐飲，對(duì)外賣(mài)需求程度較低的低線城市，都跑步加入了外賣(mài)行業(yè)。根據(jù)美團(tuán)的半年報(bào)，平臺(tái)上的新增商家數(shù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)110%。與此同時(shí)，新加盟的騎手超過(guò)100萬(wàn)人。

蓬勃的外賣(mài)需求，收入縮水的餐廳，激增的外賣(mài)騎手，需要盈利的外賣(mài)平臺(tái)，四方開(kāi)始了新一輪博弈。

1、消費(fèi)者習(xí)慣了快速送達(dá)的盒飯;

2、餐飲店勢(shì)單力薄，本就盈虧一線間，現(xiàn)在外賣(mài)越來(lái)越多了，但還保留著原本的堂食空間白白交房租，轉(zhuǎn)型困難;

3、外賣(mài)騎手越來(lái)越多，平臺(tái)給騎手的補(bǔ)貼減少，騎手的收入也從月入過(guò)萬(wàn)逐漸回落;

4、平臺(tái)賺錢(qián)也很難，80%以上的收入拿去給騎手發(fā)工資，這筆花費(fèi)也是只能多不能少。

在做大快遞行業(yè)蛋糕的時(shí)候，每個(gè)參與者都很爽，但當(dāng)寡頭格局形成后，商家、騎手、平臺(tái)之間就形成了“不可能三角”，“利益、效率、人文關(guān)懷”三者，也會(huì)變得難以兼?zhèn)洹５L(fēng)起于青萍之末，一些變化已經(jīng)在悄然發(fā)生。

在供給端，平臺(tái)和擁護(hù)對(duì)效率的追求，倒逼了餐飲門(mén)店向著連鎖化、食材半成品化的方向加速發(fā)展。

在配送端，為了緩解配送壓力，美團(tuán)已經(jīng)做出了第一代無(wú)人配送車(chē)“小袋”、“福袋”、“魔袋”。但目前主要應(yīng)用還是在工業(yè)園區(qū)、從小區(qū)門(mén)口到樓下等路況簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，其實(shí)相當(dāng)于移動(dòng)的快遞柜。

尾聲

中國(guó)餐飲行業(yè)的核心問(wèn)題從來(lái)就不是“好吃”，而是“就業(yè)”。

目前，國(guó)內(nèi)20-45歲的男性人口大約有2.7億。如果按照去年底的500萬(wàn)騎手?jǐn)?shù)量來(lái)計(jì)算，接近2%的青壯年男人在給美團(tuán)打工。如果再算上其他平臺(tái)，以及今年疫情期間臨時(shí)加入做騎手的個(gè)體戶(hù)、大學(xué)生、單親媽媽?zhuān)踔涟客赓u(mài)撐起生意的餐飲門(mén)店，這個(gè)比例還會(huì)更高。

用戶(hù)、餐廳、騎手、平臺(tái)，盡管利益有分歧，但卻也是休戚與共的命運(yùn)共同體，一榮俱榮，一損俱損。年初多地餐飲協(xié)會(huì)抵制外賣(mài)平臺(tái)抽取過(guò)高傭金后，最后也和平臺(tái)取得諒解，平臺(tái)加大了返傭和補(bǔ)貼。這一次算法壓縮配送時(shí)間導(dǎo)致騎手壓力過(guò)大，平臺(tái)也同樣出臺(tái)了多項(xiàng)改良措施。

沒(méi)有騎手和商家，平臺(tái)和消費(fèi)者的發(fā)展和生活需求難以滿足;沒(méi)有平臺(tái)，外賣(mài)騎手的工作機(jī)會(huì)也難以解決。

在追求效率和利益中，一些平臺(tái)確實(shí)忽略了人文關(guān)懷，而5分鐘解決不了的問(wèn)題，8分鐘也未必夠。但只要能改、愿意改，餐飲行業(yè)的明天會(huì)更好。【責(zé)任編輯/周末】

來(lái)源：遠(yuǎn)川科技評(píng)論

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