美國資本瘋了：賣了156臺車的Rivian市值超越戴姆勒進入世界前五
美國的新勢力在今年接二連三的上市，資本的狂熱讓美國的造車運動如雨后春筍般出現，Rivian上市為今年全球規模最大的一次，也是美國有史以來規模第六大的IPO，讓人為之驚嘆。
2021年，整個世界似乎都在為新造車企業買單。
而美國的資本市場尤其瘋狂。
經過半年多的醞釀，11月10日電動汽車初創公司Rivian正式登陸納斯達克，股票代碼為“RIVN”。此次IPO發行價定為每股78美元，高于上調后的每股72美元至74美元的定價區間，最初的指導價格區間是57美元至62美元。
Rivian本次發行1.35億股股票，籌資近120億美元，在完全稀釋基礎上，估值達770億美元，已是當之無愧的今年最大規模IPO。
僅在今年，美國證券市場已經先后Nikola、Lucid、FF、泰康尼克通過SPAC模式上市，而如果算上早前上市的來自中國的蔚來、理想、小鵬，今天的美國證券市場已經有近10家電動汽車新創公司。
相比而言，中國的新創公司在國內上市的難度要大的多，資本雖然狂熱但能在國內實現套現要更為艱難。
而美國資本對電動車的狂勢顯然意在捕獲下一個特斯拉。
美國當地時間，11月10日，Rivian上市后十分鐘內，股價火箭式拉升，一度暴漲超過50%至119美元。
盤中，Rivian市值成功突破1000億美元，募資金額超過120億美元
雖然今天才正式登陸資本市場，但Rivian已經收獲了很多資本機構的青睞，從2019年到現在已經完成了6輪融資，融資金額接近80億美元(約合人民幣511.5億元)。
從Rivian股東方面來看，既有互聯網巨頭企業亞馬遜，也有汽車巨頭企業福特，兩大巨頭的加持也讓Rivian兼具互聯網基因和工業基因，
值得一提的是Rivian上市為今年全球規模最大的一次，也是美國有史以來規模第六大的IPO。
Dealogic的數據顯示，自2011年以來，只有三家公司通過上市融資超過80億美元，分別是阿里巴巴、Meta Platforms Inc (Facebook)和Uber。
2014年，阿里巴巴籌集了創紀錄的250億美元;2012年，Meta籌集了160億美元;2019年，Uber籌集了81億美元。
但值錢并不等于賺錢。
數據顯示，該在2021年前六個月凈虧損9.94億美元，而上年同期虧損3.77億美元。由于與R1T卡車開始生產相關的成本，該公司預計第三季度凈虧損高達12.8億美元。
在電動乘用車方面，目前有電動皮卡Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S，其中R1T已于今年9月份開始交付，R1S則計劃于今年12月份開始交付。
截至十月底，公司R1T生產和交付數據分別為180輛和156輛。
按照每天四輛的生產速度，Rivian到年底應該趕得上慶祝交付第一千輛電動車。
在電動商用車領域方面，Rivian將推出與亞馬遜聯合設計和制造的電動貨車Rivian EDV。
在2019年，亞馬遜就與Rivian簽訂了10萬輛的EDV訂單，Rivian計劃今年底開始交付，并與2025年完成交付。
Rivian最近表示，該公司將在2022年開始接受其電動貨車的訂單，并將在“2023年初”向亞馬遜外的公司交付。
目前，Rivian僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產15萬臺，這還遠遠不夠，其目標到2030年至少100萬/年。
因此雖然由于研發，出現了大幅度的虧損，雖然僅僅交付了一百多臺車，但Rivian擁有大量訂單，并且在產品上不可小視，一度被稱為特斯拉的有力競爭對手。
從目前美股汽車上市公司總市值排名來看，Rivian已經超越福特汽車774億美元，以及通用汽車的861億美元市值。
前兩大汽車公司分別是特斯拉10725億美元市值、豐田汽車2894億美元市值。
通用汽車CEO瑪麗-芭拉對此表示，像Rivian這樣的電動汽車初創企業的巨額估值表明，這家傳統汽車制造商“被嚴重低估”。
芭拉說：“在我看來，這是一個巨大的機遇。我認為這是通用汽車獲得更大價值的巨大機會。”她沒有具體提到Rivian的名字。
當被問及競爭對手的估值是否合理時，芭拉沒有正面回答，她說：
“我把每一位競爭對手都看成是我尊重的人。我們必須做得更好、更快，擁有消費者想要的汽車，解決所有權等式。這就是我的看法。我想說的是，它激勵我更加努力地工作。”
但無可爭議的是，資本正在大量涌入美國的新造車勢力，力求押注下一個特斯拉。
而支撐Rivian高市值的基本邏輯是，當前新能源車已成為大趨勢，Rivian開創電動卡車這一細分領域先河，避開與特斯拉產品的競爭，再加上亞馬遜和福特的訂單和背書，這家公司被期待在特斯拉尚未覆蓋的領域，搶占市場地位。
多家造車新勢力集中IPO
沒賣產品，連年虧損，卻能在資本市場吃香，本就是一個狂熱的事情。
從最初的特斯拉，到后來的蔚來、小鵬、理想，甚至是年初恒大汽車一輛車沒賣，市值400億，無數的案例說明了一件事，無論對于中美哪一方，電氣化智能汽車都擁有巨大的潛力和超車的機會。
在2020年3月3日，Nikola Corp.宣布通過與SPAC公司VectorIQ Acquisition Corp.反向并購上市。這筆交易使Nikola的企業市值達到33億美元，并從投資者那里籌集了5.25億美元的運營資金。
而在近半年，美國本土擁有了第二家上市的造車新勢力。
在Rivian之前，另一家電動汽車初創公司步子更快。7月26日，Lucid通過SPAC交易在納斯達克完成上市，當天股價即上漲了11%，收于26.83美元，總市值超400億美元。在該公司背后，則有沙特主權財富基金的背影。
就在10月中旬，特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid，發布推文稱：
“有沒有可能創辦一家電動汽車公司，在未交付任何汽車的情況下估值低于10億美元?時代真是越來越奇怪了”。
顯然這有一點酸。
畢競，彼時特斯拉2010年上市時，估值為17億美元，已經交付了1400輛新能源汽車。
不過現在，馬斯克可能不能再這樣吐槽了，因為Rivian與Lucid已經于近日將首批電動車交付到客戶手中，這似乎意味著二者在復制特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。
就在幾天前，Lucid旗下首款車型Lucid Air在美國加利福尼亞正式交付，首批交付的Dream Edition版本共520輛，該車型于9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開始生產，彼時已經收獲超過13000個訂單。
和中國如出一轍，短短幾年內美國成立了多家造車企業，紛紛投入到用電動、智能來革新傳統汽車的大潮中去。
全球市值前20，中美和其他三分天下
11月11日截至發稿，全球汽車市值發生了新的排名變化。
在前20的榜單中，造車新勢力占據6席，特斯拉、Rivian、Lucid為美國品牌，蔚來、小鵬、理想為中國品牌。
與此同時在前20的榜單中，美國占據5席，除了三個新勢力還有福特、通用，中國占據7席，除了新勢力還有比亞迪、長城、上汽、吉利，從數量上中國占據絕對的第一，但在總市值上，由于特斯拉的存在，目前美國依然有優勢。
而前20剩余8席位則被日、德、法、意、韓5個國家占據，其中德國最多，大眾、奔馳、寶馬。
這樣的變化就是新能源智能汽車的機遇，從日德品牌技術領先的局面中可以扭轉的機遇。
而對于美國而言，更像是進入了中國的2020年，資本的狂熱催生了大量的造車汽車并且爭相上市。
狂熱、非理性的投資下，美國的資本更希望看到的是更多新勢力在不同的細分領域發光發熱。【責任編輯/周末】
來源：界面新聞
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
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