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北京現(xiàn)代的“背水一戰(zhàn)”：增資60億元撬動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型

3月18日，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資共計(jì)約9.42億美元(約合人民幣60億元)，為今后產(chǎn)品布局提供資金保障。據(jù)了解，北京現(xiàn)代將進(jìn)行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，打造“四款轎車+四款SUV+兩款具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車”的產(chǎn)品矩陣。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2023年至2024年在中國(guó)市場(chǎng)投放兩款專屬EV車型。此外，北京現(xiàn)代還將投入全球艾尼氪5及后續(xù)車型，強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線，改善品牌形象，提升產(chǎn)品力。

當(dāng)前，推動(dòng)節(jié)能減排、低碳發(fā)展已是世界各國(guó)最為關(guān)注的話題之一，中國(guó)也開始有序推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”工作。北京現(xiàn)代將保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局，推動(dòng)產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡。

一邊是特斯拉、蔚來(lái)等新造車企業(yè)的市值連創(chuàng)新高，一邊是蘋果、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司宣布跨界造車，這讓人不禁發(fā)出疑問，傳統(tǒng)車企究竟還需要做哪些工作，才能引導(dǎo)新一輪汽車科技變革乃至汽車產(chǎn)業(yè)革命?

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，作為典型的資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)布局往往需要大量資金和資源。作為中國(guó)加入WTO后獲批的第一家合資汽車企業(yè)，北京現(xiàn)代對(duì)此顯然深有感觸。

3月18日，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。雙方各增資約4.71億美元(約合人民幣30億元)，共計(jì)約9.42億美元(約合人民幣60億元)。

據(jù)了解，本次增資分為兩個(gè)階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資后，北汽投與現(xiàn)代汽車兩家股東持股比例依舊保持不變，各占50%。

“合資股東雙方合力背水一戰(zhàn)，也許會(huì)柳暗花明。”有分析人士認(rèn)為，近年來(lái)，由于銷量連年下跌，北京現(xiàn)代一直苦于如何擺脫虧損的泥淖，隨著“紓困”資金的到來(lái)，北京現(xiàn)代必須開始背水一戰(zhàn)。

聯(lián)合增資后如何盤活產(chǎn)品、產(chǎn)能棋局

作為曾經(jīng)一度觸及“年銷100萬(wàn)輛”高光時(shí)刻的合資車企，北京現(xiàn)代不僅打造了伊蘭特、索納塔、途勝等一款款家喻戶曉的明星車型，也曾經(jīng)為中國(guó)躍居為全球第一大汽車市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

然而，2021年北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬(wàn)輛，未能止住頹勢(shì)。無(wú)論是對(duì)于北京現(xiàn)代員工還是經(jīng)銷商合作伙伴，乃至持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，信心比黃金更重要，60億元真金白銀的聯(lián)合增資，最能體現(xiàn)出股東雙方堅(jiān)定與北京現(xiàn)代長(zhǎng)期合作的信心與決心，也為北京現(xiàn)代接下來(lái)的“翻身仗”籌措了必不可少的“彈藥”。

“在目前疫情、芯片的影響下，本次注資更突顯了股東雙方在逆勢(shì)中迎難而上，不輕言放棄的決心。”有分析人士告訴記者，此次股東聯(lián)合增資將為北京現(xiàn)代注入新活力，并全面助力北京現(xiàn)代繼續(xù)在品牌戰(zhàn)略、新車技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷等多層面深度發(fā)展，為中國(guó)用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。

“通過本次增資，北京現(xiàn)代可全面提升運(yùn)營(yíng)資金水平，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善自身企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況。”一名接近北京現(xiàn)代管理層的消息人士表示，本次增資還將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障，“這樣才能爭(zhēng)取早日回歸正軌，找回應(yīng)有的市場(chǎng)地位”。

據(jù)了解，作為北京現(xiàn)代的股東之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)逆勢(shì)突圍，2021年度全球銷售量達(dá)到389.10萬(wàn)輛，同比提升3.9%，獲全球銷量第四的優(yōu)異成績(jī)。這被認(rèn)為是北京現(xiàn)代能夠獲得注資的重要原因。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大最具潛力的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車始終不遺余力，持續(xù)投入。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，通過本次注資，現(xiàn)代汽車將利用自身資源及資金優(yōu)勢(shì)，賦能北京現(xiàn)代。

按照規(guī)劃，未來(lái)4年北京現(xiàn)代將在產(chǎn)能、產(chǎn)品布局、經(jīng)銷商渠道、新能源產(chǎn)品等方面加大投入。產(chǎn)能方面，北京現(xiàn)代將構(gòu)建年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛以上的量綱體系，力爭(zhēng)在2022年實(shí)現(xiàn)年銷量36萬(wàn)輛以上，在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量52萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代將采用精簡(jiǎn)高效的產(chǎn)品布局方式，在2022年至2024年間，進(jìn)行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，持續(xù)保持燃油車型銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭。同時(shí)打造“四款轎車+四款SUV+兩款具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車”的產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，并不斷升級(jí)的背景，北京現(xiàn)代管理團(tuán)隊(duì)提出，要結(jié)合中長(zhǎng)期中國(guó)市場(chǎng)變化，產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡。

為了迎接由新能源、人工智能技術(shù)和新興商業(yè)模式催生的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，習(xí)慣了“埋頭造車”的車企不僅要打破舊思維的枷鎖，也需要盡快構(gòu)建起適應(yīng)新趨勢(shì)的企業(yè)體系和市場(chǎng)布局，尋找到新的力量源泉。因此，要更好地理解股東雙方的聯(lián)合增資，就必須先了解北京現(xiàn)代在努力自救和企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，不得不攻克的關(guān)卡。

攻克新能源技術(shù)高地，補(bǔ)齊企業(yè)體系能力短板

近兩年，在投資圈沒有哪件事比“新能源”和“移動(dòng)出行服務(wù)”更熱。繼2021年全年保持產(chǎn)銷兩旺后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2022年伊始率先“入春”。

今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長(zhǎng)7.5倍和5.4倍。

“考慮到股東雙方在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及氫燃料電池等多條技術(shù)路線上積淀，北京現(xiàn)代應(yīng)當(dāng)及時(shí)抓住中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)崛起的有利時(shí)機(jī)。”獨(dú)立汽車分析師白德告訴記者，從大眾、通用到豐田，各大跨國(guó)車企紛紛在中國(guó)市場(chǎng)加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，韓國(guó)現(xiàn)代也不能遲疑。

今年3月初，現(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張?jiān)趧?JaehoonChang)公布了現(xiàn)代全新的電動(dòng)化規(guī)劃。該計(jì)劃顯示，到2030年，現(xiàn)代將投資約95.5萬(wàn)億韓元(約合790億美元)發(fā)展“未來(lái)業(yè)務(wù)”。其中，約19.4萬(wàn)億韓元(合160.9億美元)用于擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)能、豐富充電網(wǎng)絡(luò)以及研發(fā)技術(shù)等方面。

每一次作戰(zhàn)，將軍必定會(huì)派最精銳、裝備最精良的部隊(duì)沖鋒陷陣。同樣，一個(gè)企業(yè)也會(huì)很自然地將優(yōu)勢(shì)資源投向新興業(yè)務(wù)。

“北京現(xiàn)代將加大新能源產(chǎn)品發(fā)展，實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在C級(jí)車型和SUV車型全面適用。”北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了迎合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求，保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局，北京現(xiàn)代還將加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)IONIQ等新能源產(chǎn)品，“力爭(zhēng)將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品基地”。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2023年至2024年在中國(guó)市場(chǎng)投放兩款專屬EV車型。此外還將投入全球艾尼氪5及后續(xù)車型強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線，改善品牌形象，提升產(chǎn)品力，并為“雙碳”時(shí)代構(gòu)筑產(chǎn)品基礎(chǔ)。

“在連續(xù)數(shù)年無(wú)法盈利的情況下，北京現(xiàn)代亟須外部輸血。”在白德看來(lái)，股東雙方聯(lián)合增資顯然有利于穩(wěn)固軍心，但提振銷量、重塑品牌也不可能一蹴而就，而要抱著跑馬拉松、打持久戰(zhàn)的決心。

“隨著主流合資品牌的價(jià)格下探、自主品牌的逐漸崛起，以及中國(guó)汽車消費(fèi)的升級(jí)，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已是十分激烈。”他表示，“后疫情時(shí)代”，消費(fèi)者會(huì)比以往任何時(shí)候都更加聰明。在大數(shù)據(jù)、5G通信等諸多技術(shù)進(jìn)步的加持下，車企、經(jīng)銷商與用戶關(guān)系重塑的步伐不斷加快，且仍在持續(xù)。因此，車企梳理經(jīng)銷商渠道，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路被提上日程。

對(duì)于曾經(jīng)以“善于年輕化營(yíng)銷”而聞名的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，“備足彈藥”才能放開手腳，通過更合理的銷售渠道，將產(chǎn)品、技術(shù)布局的最大威力發(fā)揮出來(lái)。

據(jù)了解，為了進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)銷商渠道、補(bǔ)齊短板，北京現(xiàn)代將進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，2022年在重點(diǎn)維持渠道穩(wěn)定的同時(shí)，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡(jiǎn)至560家以內(nèi)。更重要的是，北京現(xiàn)代決定補(bǔ)上渠道短板，完善網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)拓寬線上銷售渠道，并啟動(dòng)名圖純電動(dòng)線上代理銷售模式。

“北京現(xiàn)代還將在營(yíng)銷層面持續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向年輕化、互動(dòng)化的創(chuàng)新營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，拓寬重點(diǎn)車型的對(duì)外及線上銷售渠道，優(yōu)化終端網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而提升服務(wù)升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。”相關(guān)消息人士透露說(shuō)。

隨著2021年中國(guó)汽車出口首次超過200萬(wàn)輛，也有越來(lái)越多的車企盯上了出口市場(chǎng)。據(jù)透露，北京現(xiàn)代將加大出口外銷力度，未來(lái)形成10萬(wàn)輛出口規(guī)模，包括伊蘭特、途勝、ix35、庫(kù)斯途等車型。此外，北京現(xiàn)代將加速推進(jìn)全球車型+中國(guó)專屬車型+EV車型的出口陣容，全面對(duì)接全球生產(chǎn)體系和市場(chǎng)體系。

有人說(shuō)，中國(guó)的改革開放之路是一個(gè)令人難以置信的奇跡。尤其是中國(guó)加入WTO以來(lái)，包括汽車在內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)迅速騰飛。即便是20年前最樂觀的汽車分析師，恐怕也沒有預(yù)料到，包括合資企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)車企成長(zhǎng)速度如此之快。

對(duì)于剛剛進(jìn)入“弱冠之年”的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，無(wú)論是站上巔峰的豪邁步伐，還是從谷底向上攀登的振興之路，每一步都將被視為中國(guó)汽車歷史長(zhǎng)河的重要組成部分。因此，股東雙方聯(lián)合增資既可以被視為北京現(xiàn)代“背水一戰(zhàn)”的號(hào)角，也可能成為中國(guó)汽車市場(chǎng)邁上新臺(tái)階的序曲。【責(zé)任編輯/周末】

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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