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網(wǎng)紅出手獲奇效，保時(shí)捷再度回應(yīng)“減配門”！一邊發(fā)聲一邊帶貨

董天意　2022年05月14日 11:25

保時(shí)捷“減配”風(fēng)波再登熱搜，聲勢漸漲。

5月10日，某短視頻平臺(tái)博主@蔡老板發(fā)布一則視頻，號(hào)召全網(wǎng)“車評(píng)人”關(guān)注保時(shí)捷“減配”電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的問題。視頻中，@蔡老板多次使用“懇請(qǐng)”“能不能說兩句”等話術(shù)，并“點(diǎn)名”數(shù)位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發(fā)聲。

@蔡老板在上述視頻中表示：“我最近狀態(tài)真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網(wǎng)‘車評(píng)人’說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔(dān)心我以后會(huì)不會(huì)身敗名裂，干什么蠢事，說什么蠢話，我懇請(qǐng)諸位，能不能再說一下保時(shí)捷電動(dòng)方向盤(轉(zhuǎn)向柱)的這個(gè)事情。”

事件的起因是由于保時(shí)捷因疑似減配事件被車主集體維權(quán)。此前，有車主稱其訂購的保時(shí)捷車型的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”遭遇減配。部分維權(quán)車主表示，原本保時(shí)捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時(shí)將車輛減裝為“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級(jí)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，但官方隨后又稱僅提供2300元代金券補(bǔ)償。

對(duì)此，保時(shí)捷新聞中心曾于4月30日發(fā)布《保時(shí)捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因芯片短缺導(dǎo)致斷貨，并表示所售車輛還不能在后期進(jìn)行補(bǔ)救性升級(jí)更換，而部分車主表示不能接受。

有車主在微博留言稱：“作為保時(shí)捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時(shí)捷這個(gè)品牌必須對(duì)中國消費(fèi)者道歉。”

據(jù)中國網(wǎng)報(bào)道，近日有部分保時(shí)捷車主已經(jīng)解決了車輛問題，車主反饋稱，保時(shí)捷方面已經(jīng)按車主要求，為其辦理了退車服務(wù)。

值得一提的是，雖然@蔡老板在上述視頻中曾多次聲明其做法“不是為了流量”，但該條視頻還是成功引起全網(wǎng)關(guān)注。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，上述視頻在某短視頻平臺(tái)點(diǎn)贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關(guān)“如何看待保時(shí)捷減配事件”的話題，已登上該短視頻平臺(tái)的熱榜，累計(jì)關(guān)注人數(shù)超過2500萬。

針對(duì)此事，保時(shí)捷方面也再度發(fā)聲。保時(shí)捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱：“目前，由保時(shí)捷總部和保時(shí)捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進(jìn)行了深入探討，并對(duì)未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們?cè)诖斯δ艿幕謴?fù)可能性上取得了一定進(jìn)展。我們會(huì)在未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個(gè)明確的答復(fù)。”

上述官方回復(fù)或許意味著，此次保時(shí)捷“減配”風(fēng)波或?qū)⒃趲兹諆?nèi)得以解決，但隨著該事件的不斷發(fā)酵，“當(dāng)事人”的回應(yīng)被輿論淹沒。對(duì)于@蔡老板的“懇求”，不少“車評(píng)人”都選擇了積極回應(yīng)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅熱度前五位的視頻點(diǎn)贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。

面對(duì)可觀的“流量紅利”，越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發(fā)聲，但此舉卻引來不少網(wǎng)友及博主的質(zhì)疑。有網(wǎng)友在某視頻博主主頁留言稱其為“蹭流量的達(dá)人”，也有網(wǎng)友留言稱其“嘩眾取寵”。

值得注意的是，@蔡老板作為該事件走熱的主要“推動(dòng)者”之一，其在“保時(shí)捷減配”相關(guān)視頻中還曾公開“帶貨”。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老板“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計(jì)已售出5萬單。

事實(shí)上，本應(yīng)針對(duì)保時(shí)捷“減配”問題的維權(quán)事件，儼然已成為各路網(wǎng)紅爭奪流量的舞臺(tái)。有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個(gè)算一個(gè)，誰敢說自己發(fā)視頻不是為了掙錢?”這或許也意味著，部分打著“為維權(quán)車主發(fā)聲”旗號(hào)的“車評(píng)人”，其目的也并非純粹。

今年3月，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格曾公開表示：“中國是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因?yàn)槠淞裂鄣匿N售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。”

同時(shí)，麥思格也表示，2022年對(duì)保時(shí)捷中國而言是非常關(guān)鍵的一年，因?yàn)榻衲晷略O(shè)立的保時(shí)捷中國研發(fā)分支和去年剛從保時(shí)捷中國體系獨(dú)立出來的保時(shí)捷數(shù)字科技有限公司將會(huì)讓中國市場在保時(shí)捷全球的地位發(fā)生本質(zhì)的變化。但此次保時(shí)捷“減配”風(fēng)波或許已對(duì)其品牌形象造成影響，保時(shí)捷方面將如何解決該問題，業(yè)內(nèi)仍將持續(xù)關(guān)注。【責(zé)任編輯/周末】

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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