華為“網約車” Petal 出行上線，已在北上廣深等多個城市落地
華為“網約車”來了。
經歷兩個多月的測試運營后，華為版“網約車” Petal 出行公測版在9月6日上線。這是華為在HarmonyOS3發布會上推出的打車服務，也是首個支持多設備流轉的出行服務。
顯然，這是一項基于鴻蒙系統的打車服務。鴻蒙系統的一項特點是“原子化”，不需安裝App即可體驗打車服務。隨著后續產品的升級迭代，未來用戶可以實現打車服務在手機、手表、平板、PC等設備間的流轉。
華為選擇了一種最“輕”的模式來做網約車——自身不提供運力，具體服務由第三方合作伙伴來提供。目前，Petal 出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務商。
對聚合平臺而言，第三方服務商合規問題尤為重要，華為在服務商的選擇上需要較為慎重。而Petal出行從眾測到上線，尚未大規模引入眾多運力實現迅速擴張，這或許意味著華為在運力引入上做了取舍。
華為終端用戶可以通過多種方式喚醒這一服務，比如在應用市場、負一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal 出行”，或者直接通過語音發起打車任務。
在9月6日的Mate 50系列發布會上，華為終端業務CEO余承東介紹了Petal出行支持語音打車，同時支持鴻蒙標志性的卡片形態，可以直接添加到桌面或負一屏。HarmonyOS3系統用戶則可以直接看到等候時長預計、訂單狀態等打車任務信息動態刷新。
目前，Petal 出行支持在北京、上海、深圳、廣州等多個城市使用，未來落地城市還將進一步增加。根據界面新聞記者實測，目前Petal 出行在上述城市的打車價格與滴滴、高德及美團相差不大。
界面新聞注意到，Petal出行此次上線，在其端內界面及相關說明均強調為公測版，同時加了用戶意見反饋的入口。據悉，其目前的產品體驗暫未華為內部正式上線的標準，將通過公測繼續迭代。
華為也同步推出了優惠動作來吸引用戶。即在本月內，用戶在Petal出行使用華為支付，在首次綁定銀行卡和首次開通免密支付時可獲得相應優惠，但并非走互聯網公司入局網約車領域之初的大額補貼路線。
一位了解華為的人士表示，華為做網約車的目的并非與滴滴、高德等服務商搶市場，而是在鴻蒙系統誕生后，需要拓展和創造新的用戶體驗，出行也是其中關鍵一環，可以與鴻蒙生態中的其它服務實現更多聯動。
同時，從其鼓勵綁定華為支付的舉措來看，Petal 出行的活躍也為華為支付找到了新的推廣場景，能夠促進后者的交易筆數增長，加強鴻蒙全場景生態閉環，增強其用戶粘性。
一種說法認為，隨著越來越多第三方服務商的接入，Petal 出行與華為智能汽車業務或將有更多協同的可能，比如將AITO汽車作為網約車用車，不過這一說法并未得到華為的官方證實。【責任編輯/江小白】
來源：界面新聞
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。